Многократный чемпион СССР по авторалли, многолетний член сборной страны, Сергей Леонидович Вукович показывал выдающиеся результаты и завоевал непререкаемый авторитет у тренеров и спортсменов, прекрасно готовил молодых гонщиков. Его вклад в развитие автомобильного спорта в Украине неоценим.
Своеобразный природный одесский характер, неисчерпаемый запас юмора, умноженный на личную хоризму. А как Сергей умел мчать… Везде — в СССР, Европе, Англии, Финляндии, Болгарии, Польше, Австралии… Часто шутил: «Это ж вам не просто так, тут же ехать надо…»
Сегодня, мы хотим вспомнить, каким он был и остался в памяти друзей, близких знавших его. Сергей Леонидович родился 20 апреля 1945 года в Одессе. Автомобильный спорт стал его жизнью. На его счету много побед. Перечислим лишь некоторые из них.
В 1961 году он выступает на гоночном автомобиле формула «Карт».
С 1967 года начинает выступления в ралли и первым из украинских спортсменов, завоевывает 1 место на чемпионате СССР.
1974 г. Чемпионат СССР группа 1, класс Х (до 2500 куб. см) — 3 место (Вукович С./Матречко В. ГАЗ 24)
С 1976 года Сергей Леонидович выступает в составе Сборной СССР, на чемпионатах Европы, Мира.
1977 г. 1000 Lakes Rally, Сергей Вукович/Виктор Московских Lada 1300 Rallye 2 место в объединенном зачете классов 1 / 2; 6 место в группе 2 и 21 место в общем зачете.
1977г. Rajd Polski, Сергей Вукович/Виктор Московских Lada 1300 Rallye 2 место
1978 г. Acropolis Rally Сергей Вукович/Виктор Московских, Lada 1600 — 2 место
1978г. 1000 Lakes Rally, Сергей Вукович/Виктор Московских, Lada 1300 Rallye — 2 место в классе
1979г. Acropolis Rally, Сергей Вукович/Анатолий Брум, Lada 21011, 8 место в классе
1979г. 1000 Lakes Rally, Сергей Вукович/Анатолий Брум, Lada 1300 Rallye, 14 место в класс; 4 место в объединенном зачете 1 и 2 классов.
1980г. Lombard RAC Rally, Сергей Вукович/Андрис Звингевич, Lada 21011
1981г. International Swedish Rally, Сергей Вукович/Анатолий Брум, Lada 1300 Rallye, 2 место
1981г. Lombard RAC Rally, Сергей Вукович/Андзис Звингевич, Lada 21011
1982г. Lombard RAC Rally, Сергей Вукович/Андрис Звингевич, Lada 2105 VFTS, 6 место в классе
1983г. группа А-2/1. класс 7 Вукович С. — Астахов В.
1984г. Rajd Polski, Сергей Вукович/Андрис Звингевич, Lada 2105 VFTS, 2 место в классе
1986 г. Австралия ралли «Вин -Сафари» протяженность 6500 км, 1 место Вукович С. 3 место Московских В. НИВА 4х4
В 1986 г. в Австралии на ралли «Вин -Сафари» протяженность 6500 км, и занимает 1 место!
В 1997 году СЕРГЕЙ Вуковмч последний раз выступает на ралли. Это этап чемпионата Украины ралли Куяльник-97, с молодым штурманом Геннадием Панфиловым, но на последнем допе у боевой Лянчи сгорает двигатель.
Год назад Сергей Леонидович ушел из нашей жизни и то, что проводить его в последний путь приехали люди из различных параллелей и меридианов говорит о том, что его любят и почитают. В память о Сергее Леонидовиче Вуковиче мы хотим вспомнить о нем сегодня. Вот почему мы обратились к людям знавшим его близко с несколькими вопросами.
Итак, Каким запомнился Вам Сергей Леонидович Вукович?
Припомните, пожалуйста один из интересных эпизодов спортивной жизни?
Московских Виктор: Сергей Леонидович или как у нас было принято, в нашем дружеском общении «Семен» или «Серый» запомнился и всегда останется в памяти человеком «живчиком» очень энергичным, целеустремленным и доброжелательным в общении.
Поставленных для себя целей, либо это касалось спортивных результатов, либо жизненных проблем, деловых отношений он всегда добивался с упорством и целеустремленностью. Такими качествами он всегда подавал пример для окружающих.
Особенно Серега отличался остроумием и юмором. К самым сложным проблемам всегда подходил с шутками, поговорками и различными юмористическими сравнениями. Если вспоминать, то — это наверное будет целая книга и я думаю не один том!
Если так можно сказать, «совместная» спортивная жизнь у нас началась в 1974 г.
Мы познакомились в 1973 г., тогда после службы в Советской Армии пришел заниматься, продолжать занятия мотоспортом в ДОСААФ автошкола №1, что была по ул. Среднефонтанской, а Сергей там начинал с занятием картингом. Я тогда Чемпиона СССР по ледяному спидвиею, а Серега был чемпионом СССР по картингу и мастером спорта по автоспорту.
В 1974г. я с помощью Сереги «пересел» из мотоспорта в автоспорт. Серега тогда передал мне свой спортивный ВАЗ-2101, сам большую часть соревнований ездил на ГАЗ-24.
В 1975г. предложил мне сесть к нему штурманом для участия в авторалли.
В 1976г. мы как экипаж вышли в состав сборной команды СССР.
Приключений в этом новом для меня виде автоспорта было много.
Из самых запомнившихся – это наверно: 1977 г. этап чемпионата мира по авторалли «1000 озер» в Финляндии. Начало гонки — один из сложных участков «ДОПА», серия поворотов, прямая, в конце которой прыжок очень опасный, дорога с холма уходила круто вниз, перед этим он мне сделал замечание, что я ошибаюсь с очередностью поворотов, которые я диктовал по скоростной стенограмме, я настаивал, что все говорю правильно и повторяю, что вот это этот, этот вот, вот прямая, уже нужно «стоять!» прыжок, опасно, Серега только успел сказать «поздно!» и мы уже в полете от земли метра на 3,5-4 и в длину мы пролетели порядка 60 м.
Еще один случай в Швеции на зимнем этапе чемпионата мира. Кругом огромное количество снега, белое безмолвие, дорога шла через лес, серия поворотов правые левые и после выхода из леса – перекресток с пересекающей дорогой, на языке стенограммы – это «тупик направо», т.е. упираемся в пересекающую дорогу и уходим направо, не путать с четырехсторонним перекрестком. На выходе из леса впереди большое поле. Скорость в этом сложном желобе порядка 120-140 км/час. Пока мы рассуждали о правильности очередности поворотов, я вижу в стенограмме три!!! стоять правый четыре. Опять уже поздно! и мы в полете улетаем прямо на поле за метров 20 от перекрестка. В этом месте было много зрителей шведов. Серега, не зная шведского, смог их организовать и наш автомобиль на руках вынесли обратно на дорогу. Снег был рыхлый и пушистый, его глубина была около 1 м. Вот так оно и было тогда… А начиналось все с клуба армейцев…
У нас было много общих знакомых из числа спортсменов армейцев. Так и началась наша дружба и совместное занятие спортом. Вместе работали в Одесском такси АТП 15101, были в одной «спортивной бригаде», потом стали членами сборной СССР и были ими до распада СССР. В 1991 г. я был прикомандирован к команде КАМАЗ и был там до 1999г. Периодически приезжая в Одессу всегда встречались и обсуждали спортивные новости и житейские дела. Так было всегда.
В канун его трагической случайности мы должны были вместе лететь в Литву на юбилей нашего товарища. У нас были билеты из Киева на один рейс.
Перед этой поездкой случилась эта трагедия. Юбилей мы встретили без Сереги, по телефону все время связывались с дочерью Наташей и узнавали о состоянии здоровья. Все ребята были обеспокоены.
Прилетев в Киев из Вильнюса, мы узнали о безвременной кончине. И, все, кто был на юбилее, прилетели уже в Одессу отдать последний долг. Это были почти все члены сборной СССР по ралли, которых жизнь разбросала по разным странам – Болгария, Германия, США.
Вечная и незабываемая память Сергею Леонидовичу останется в наших сердцах. Вот прошел уже год как его нет вместе с Нами!
Салюк Александр Петрович(23.09.1954): Мастер спорта международного класса по автомобильному спорту, Чемпион СССР по автокроссу на легковых автомобилях, Чемпион СССР по авторалли, Серебряный призер СССР по автомногоборью, Бронзовый призер СССР по шоссейно-кольцевым гонкам, Многократный победитель и призер Этапов Европы по авторалли,19ти кратный чемпион Украины, Многократный призер Украины. В настоящее время тренер сборной Украины по авторалли.
Начну с молодых лет. Когда я только попал в автомобильный спорт, то Сергей Леонидович был уже и знаменитый и именитый спортсмен. Известность его была уже не только в УССР, но и в просторах СССР, Европы и мира. Я, конечно, не знаю точное время его зачисления в члены сборной команды СССР по автомобильному ралли. Думаю, это как раз и произошло приблизительно в те годы, когда я только попал в автомобильный спорт в качестве механика спортивной команды.
Для меня лично в те годы, звучащее имя Сергея Вуковича воспринималось как что-то несбыточное и недосягаемое. Если мое начинание произошло в 24 года в 1976г, то Сергею Леонидовичу это удалось еще в школьном возрасте на картингах. Я не знаю, к сожалению, точных данных по четкой расшифровке всей спортивной жизни с его молодых лет.
С 1977г. я только начал выезжать и стартовать в разнообразных дисциплинах, вот в этот период я и начал иногда видеть со стороны спортивные подвиги Вуковича. Я в те годы даже не мог подумать, что через лет десять буду знаком лично. Высказываю это не для того, чтобы сказать, что Сергей Леонидович был такой непреступный и недосягаемый для окружающих. Нет, это конечно не так. Просто это было мое личное понимание, уверен, даже, я что ошибался. Его известность и талант производили на меня огромнейшее желание работать и трудиться, учиться, чтобы хоть немного, когда-то стать похожим на него.
Пришло, конечно, то время, когда мне удалось все же сблизиться и общаться на равных. Любая встреча и общение всегда были дружественные и теплые. Последняя моя встреча была на праздновании 60-летия в Одессе. Празднование продолжалось несколько дней, потому, что количество желающих поздравить было огромное. Съехались со всех концов, бывших просторов СССР, не считая украинских поклонников и друзей, а в силу его доброты он никого не мог обидеть в этом. Кто конечно в тот момент мог представить, что Сергей Леонидович до следующего дня рождения не дотянет всего месяц.
К сожалению, произошло непоправимое. Судьба распорядилась по-своему… Земля ему пухом.
Артеменко Александр(09.09.1958): г. Углегорск Донецкой области. Начало занятия автоспортом в 1980 г. на ВАЗе, Чемпион СССР по авторалли и кроссу, Серебряный призер СССР по авторалли и кроссу, Бронзовый призер СССР по авторалли и кроссу, Многократный победитель и призер Чемпионатов Европы и Мира по авторалли. В настоящее время тренер сборной ВАЗа по автокроссу.
Моя встреча и знакомство с Сергеем Леонидовичем произошла: в г. Клайпеда в Литве, на Чемпионате СССР в 1986 г. Я был молодым начинающим гонщиком, а Вукович уже именитым спортсменом, членом сборной Союза. Несмотря на то, что я был молодым гонщиком, он был прост со мной в общении на равных. Он был веселым, часто шутил, что присуще настоящему колоритному одесситу, постоянно был в окружении большого количества людей, короче говоря, пользовался большим авторитетом среди спортсменов.
Очень серьезно относился к подготовке спортивных автомобилей. Сильно мне запало в память, что отмечает его скурпулезность, так это то, что он «балансировал даже полуоси».
Володько Игорь(22.11. 1963): Автомобильным спортом начал заниматься с 1973 г.Картингом при станции юных техников. Первый тренер Шахматов Федор Фадеевич. 1973-1977 неоднократно выигрывал первенство области и входил в состав сборной области. 1977-1987 г. тренер Ходанович Евгений Карлович. Чемпион и призер области, призер чемпионата Украины. Член сборной команды области, Украины, кандидат в сборную СССР. 1986-1994г. тренер Вукович Сергей Леонидович. Экипаж Никитюк-Володько – неоднократные призеры и чемпионы традиционных соревнований «Украина-СССР», призеры чемпионата Украины, участники чемпионата СССР, члены сборной области, Украины, СССР международные соревнования. 1990- ралли Акрополис Греция, ралли в Югославии.1991 – СПА — Бельгия, Акрополис – Греция, Сан-Ремо – Италия, 1992- СПА – Бельгия, Акрополис – Греция, Дубаи. 1993 – семперит ралли в Австрии. Лучшие результаты- Чемпионат Европы ралли в Югославии – 4 место в классе. Чемпионат мира Сан-Ремо в Италии – 3 место в классе.Экипаж завода ВАЗ «Малюшитский – Володько».1992 – чемпионат СНГ «Русская зима»- 1 место- звание чемпиона СНГ. 1993 – чемпионат Европы в Италии – 4 место. Экипаж Украины Салюк Александр старший – Володько. 2005 — призер этапа кубка авторалли «Куяльник».В настоящее время действующий спортсмен.
Трудно сейчас оценить его вклад в мое формирование как спортсмена, и, прежде всего как человека, но самое главное он запомнился мне своим отношением к работе, трудолюбием, требовательностью ко всем окружающим, включая себя.
Знаю Сергея Леонидовича с 1974 г. когда пришел заниматься картингом к Федору Владимировичу Шахматову. Могу сказать, что интересных эпизодов хватило бы на книгу и даже ни на один том. Это могут подтвердить многие спортсмены, а также люди окружавшие его.
Один из интересных моментов произошел на чемпионате СССР в Каунасе в 1988. За ночь до старта Сергей Леонидович выехал для проверки и тестирования автомобиля на скоростных участках за 150 км. от центра соревнований. Приблизительно в том же районе тренировались и мы с Николаем Никитюком. Вдруг видим, посреди дороги стоит боевая машина Сергея Леонидовича. Как оказалось, сломался двигатель. Пришлось брать его на буксир и транспортировать в парк технического обслуживания для ремонта. Старт был назначен на 9 утра, а ремонт был начат в 3 часа ночи, т.е. за 6 часов до старта. Машина была своевременно подготовлена и удачно финишировала на этих соревнованиях. Впоследствии Сергей Леонидович с удивлением и большой радостью отметил: «Как здорово, что вы очутились в нужном месте и в нужный час».
Николай Никитюк(12.07.1964): Мастер спорта международного класса по авторалли. Призер чемпионата мира по авторалли. Призер чемпионата СССР по автокроссу. Призер чемпионата ВС СССР по автокроссу. Неоднократный чемпион и призер Чемпионатов Украины во всех дисциплинах автоспорта.
В настоящее время действующий спортсмен.
С Сергеем Леонидовичем Вуковичем я познакомился осенью 1981г. в спортивном клубе на 7-й фонтана. Запомнился он мне как человек, который, будучи уже значимым в спорте и обществе, мог легко и на равных общаться с людьми более «приземленными» и молодежью. Он располагал к себе пониманием того, что тебе нужно и мог совершить поступок или оказать содействие, о которых даже не думаешь.
Примером тому или фрагментами спортивной жизни могут быть случаи когда «развалив» машину на кроссе в Артемовске вернулся в Одессу, встретился в клубе с Вуковичем, Серёга, говорю, через неделю «союз», машина-хлам, помоги подготовиться… Он посмотрел на меня, послушал, понял, что не успею, а на следующий день говорит: «Бери мою машину, меняй сидение, езжай на гонки, но учти, побьёшь машину, или приедешь без медали …!!!» Такого я не ожидал, машина-всё лучшее! Аллюминиевая, мощный мотор, подвеска, коробка! Да и я был «вкатан» в Артёмовскую трассу, в общем, там я и стал призером СССР и мастером спорта СССР, правда в борьбе Тольяттенцы машину все-таки побили, но восстановил и был прощён.
Или, ещё раньше. В Донецк на ралли готовился, пара бессонных ночей, собрана машина, загружена на КАМАЗ, вечер. Приезжает Вукович, неправильно, говорит, подвеску собрал — переделать надо… сгрузил машину и почти до утра, пока я переделывал, он контролировал меня и объяснял, что, зачем и почему, даже, несмотря на то, что я палец ему монтировкой придавил… случайно! Думал, когда уже домой уедет?!! А оценил все только, когда почувствовал как машина управляется.
Он был для меня больше чем тренер, скорее Учитель он мог объяснить, что нужно делать, на что обращать внимание, чтобы чего-то добиться не только в спорте, но и в жизни и давал понять, кем станешь, если не будешь понимать что делаешь, для чего и что из этого получится, причем на конкретных примерах и очень доходчиво.
Из фрагментов воспоминаний людей, достаточно близко знавших своего наставника и друга словно в мозаике складывается цельный портрет этого, несомненно, незаурядно всегда готового отдать тепло человека. Именно по этой причине он оставил своеобразный след протектора в памяти очень многих учеников и друзей, а как известно мы живы пока о нас помнят.
Источник: ЭПИДЕМИЯ СКОРОСТИ