Наконец и до нашей родной Беларуси добрались автомобили этой легендарной французской марки. В сезоне 2004 года автомобиль CITROEN SAXO в бой поведет известный раллийный экипаж Павел Климович – Николай Виноградов.
В Европе автомобили с двойным шеврончиком на решетке радиатора можно повстречать, пожалуй, в любом гоночном классе. Например, в той же России, уже не первый год проводится Кубок CITROEN SAXO по ралли. На родине «малыша» существует аж пять гоночных серий: три раллийные и еще по одной в ралли-кроссе и кольцевых гонках. На заводе в Версале существует специальное отделение по выпуску гоночных SAXO – от простенькой группы N до Super 1600. Особняком стоит уникальная в своем роде модель Т4 – полно приводная версия не подходящая ни в один из существующих классов.
История «нашего» Ситроена начинается с Кубка Германии по шоссейно-кольцевым гонкам, куда он прямиком попал с отделения CITROEN Sport. В 2003 году гоночная серия перестала существовать, и ряд машин было выставлено на продажу.
В июле того же года первый гоночный Ситроен пересекает границу Беларуси. И тут спортсмены сталкиваются с проблемами – постановка машины на учет в ГАИ. В связи с его полной спортивной подготовкой начинаются различные проверки, запросы на завод, ведь для ралли регистрация автомобиля обязательна. В итоге машину зарегистрировали лишь в конце года, когда сезон подошел к своему логическому завершению.
В настоящий момент автомобиль готовиться к соревнования по группе N2 (стандартный двигатель до 1,6л, привод на одну ось). От «кольцевой» версии в нем остается двухвальный, 16 – клапанный двигатель объемом 1600 куб. см, развивающий мощность 155 л. с. Коробка передач – пятиступенчатая, с доработанным механизмом переключения, в планах оснастить блокировкой главный дифференциал. Сцепление – металлокерамическое. «Родная», шоссейно-кольцевая подвеска будет заменена на раллийную, марки Bilstein. Тормоза – с вентилируемыми дисками диаметром 247 мм, регулятором в салоне и гидравлическим приводом ручника. Кузов этой машины опять таки требует доработок – это его усиление, изменение каркаса безопасности со стороны штурмана, установка дополнительной защиты двигателя. В плюс ко всему обустроется правая часть салона – рабочее место штурмана – это спортивное анатомическое кресло, четырех точечные ремни безопасности, специальный компьютер и другие различные хитрости (свет, держатель планшета и т. д). Между креслами спортсменов появится станция переговорного устройство, а в середине салона специальные короба для хранения шлемов.
По первым впечатлениям Павла Климовича, машина со скромными габаритами оказалась весьма серьезным спортивным снарядом. Впечатлила его разгонная динамика: «Легкая, с довольно мощным двигателем она разгонялась весьма резво». Правда не стоит забывать о том, что под капотом не турбированный мотор, а стандартная атмосферная «жужжалка». Понравилось гонщику и то, что короткобазный SAXO мгновенно реагирует на повороты руля, манипуляции педалями газа и тормоза. Нельзя забывать и о наличии гидроусилителя руля, что в сравнении с популярными у нас в спорте «восьмерками», дает не малое преимущество французскому автомобилю.
Относительно простой и «не навороченный» CITROEN SAXO стал довольно надежной машиной. По словам специалистов, при правильном и грамотном обслуживании в течение сезона (6 – 7 раллийных гонок на грунте), типичный объем ремонта по окончании года – это замена амортизаторов. В целом же сходы по техническим причинам случаются крайне редко. А уж выставь малютку на так популярные у нас летние и зимние трековые гонки, то, вероятно, привычные нашему взору ВАЗовские «восьмерки» потеснились бы назад. И уж тем более трудно сказать, продолжал бы с такой легкостью побеждать в заездах по гаревой дорожке Сергей Стефанович на своем Pontiac Grand AM.
Подводя итог всему выше сказанному, хочется отметить, что не высокая стоимость и надежность в совокуплении с весом и мощностью делают CITROEN SAXO довольно привлекательной машиной как для опытных, так и для начинающих спортсменов, а большие возможности в доработке ходовой части и форсировке двигателя открывают большие возможности для гоночных инженеров и механиков.
CITROEN SAXO
Двигатель:
Тип рядный, 16 – клапанный
Рабочий объем 1587 куб. см
Мощность 155 л. с.
Момент 167 Нм
Трансмиссия:
Сцепление металлокерамическое
КПП 5 — ступенчатая
Привод передняя ось
Подвеска:
Передняя независимая
Задняя торсион
Амортизаторы Bilstein
Тормоза:
Передние дисковые, вентилируемые, диаметром 247 мм
Задние дисковые, диаметром 247 мм, с гидравлическим приводом ручного тормоза
Колеса:
Диски 6х14
Масса примерно 700 кг («кольцевая» версия машины)
Борис Самкович