Николай Антонович Змитрович — «Наш пострел везде поспел».

К Николаю Антоновичу Змитровичу вполне можно применить поговорку «Наш пострел везде поспел», так как он выступал в кроссе, ралли, шоссейно-кольцевых гонках и многих других видах авто и мото соревнований. И был не просто рядовым спортсменом, о Гонщиком с большой буквы. Звания Мастера Спорта по авто и мотоспорту тому реальное подтверждение.

Николай Антонович, как вы пришли в спорт?
Было это в далеком 1950 году. Был у меня мотоцикл, хороший, немецкий, трофейный, ну и время от времени я на нем нарушал тишину окрестных с моим домом улиц. Гонять на нем нравилось мне больше всего на свете. Постоянный шум двигателя привлек внимание руководителей ОСО АвиаХима (позже ДОСААФ, а ныне ОСТО), который располагался напротив моего дома. Моя техника управления мотоциклом им явно нравилась, и они решили пригласить меня к себе заниматься мотокроссом. Такой шанс в моем пятнадцатилетнем возрасте упускать было глупо, и я, с огромным удовольствием, принял это предложение. Выдали мотоцикл Минского мотовело завода К-125. В стандартном варианте для гонок он был слабоват и пришлось его к ним готовить. Основной доработке подвергся двигатель, – я его разобрал, подогнал все детали до нужного размера и запилил впускные, продувочные и выпускные окна цилиндра. Стал участвовать в соревнованиях, получил мотоциклетные права. Спустя три года, вырываясь в лидеры белорусского мотоспорта, был приглашен в сильную, профессиональную команду «Минского Дома офицеров», которая обладала большой базой современных по тем меркам мотоциклов. Где и занимался до призыва в армию.
Какие наиболее яркие моменты из своей спортивной биографии вы могли бы выделить?
Во время службы в армии, в 1958 году, мне предложили сесть за руль автомобиля ГАЗ-69. Я попробовал, и мне понравилось. Начал тренироваться, показывал хорошее время на кроссовой трассе и в составе СКА Белорусского военного округа принял участие в чемпионате вооруженных сил СССР. На старт вышли автомобилисты-профессионалы, но на финише первым был я – спортсмен-мотоциклист. В то время мотоцикл был более доступным, чем автомобиль, и большинство сильных авто гонщиков начинали именно с него. Чемпион мира в классе Формула-1 Деймон Хилл тому живое подтверждение.
В 1969 году вышел победителем в ралли «I-й Всесоюзной Летней Спартакиады работников Автотранспорта и шоссейных дорог».
Чемпионаты Беларуси выигрывал неоднократно.
Вместе с Валерой Анкудой выиграли много – он у меня на мотоцикле К-650 в коляске сидел. 3-х часовую гонку в Минске на Волге 21-ой выиграли, он первые 1,5 часа ехал, а затем я.
Но были и не только победы – в Эстонии на ралли летим, из поворота выхожу, а земля там скользкая – сланцевая, и чувствую машину понесло, я своему штурману Дедуку кричу: ,,Юра могила”, — пробили забор в деревне, а там лишь одно дерево было, ну мы по закону подлости в него и врезались.
Как-то на ралли в «Налибоцкой пуще» едем по узкоколейке, а там борона лежит, я глаза закрыл, газу прибавил, смотрю, – проскочили. Ну, думаю, слава богу. А за нами армяне ехали, они ее испугались и в сторону свернули, а там вода, ну они там и остались «купаться».
А с техникой проблемы были?
Гонялся я за ДОСААФ, нам «Москвичи» из Москвы пригнали – ломачье, а не машины, правда, моторы хорошие дали. Из всего этого я себе «аппарат» собрал и выиграл чемпионат БССР по шоссейно-кольцевым гонкам. Работал я тогда во втором таксопарке, директор наш очень гонки любил и, видя на чем я гоняюсь, решил помочь – купил за счет таксопарка машину мне новую «Москвич 412». Я ее сам из Ижевска гнал, классная была машина, потом я ее Гене Драпкину отдал, а сам на Волгу пересел.
Особых проблем с техникой никогда не было, запчастей всегда хватало, было по две машины на гонку выделяли, сборы тренировочные проводили, деньги платили. Не то, что сейчас.
А тренером были?
И не без этого. Таких звезд как Одессов, Анкуда воспитал. Был тренером в «Доме офицеров», в СКА Минск. Подготовил около 12 Мастеров Спорта.
Тогда условия другие были – все государство давало. А сейчас – крутись как хочешь. На сегодняшний день для подготовки спортивной машины требуются крупные финансовые вложения, а где их взять? От такой безысходности «наши Шумахеры» и покидают спорт. Наиболее преданные занимаются кустарщиной, которая способна побеждать лишь на домашних трассах. Но будем надеяться, что все измениться, ведь надежда умирает последней!

Беседовал Борис Самкович

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *