3-4 апреля в Женеве, в соответствии с планом мероприятий СИК-ФИА, состоялся семинар. На семинаре от Украины принимал участие Председатель спортивной комиссии ФАУ Франчук Д.Н.
В первый день были рассмотрены вопросы спортивной регламентации соревнований по картингу, а во второй – технические вопросы.
Программа семинара:
3 апреля, вторник:
1. Новая генерация двигателей для картинга.
2. Принципиальные изменения в Регламентах СИК-ФИА.
З. Обязанности и экипировка судей на трассе.
4. Изменения процедуры старта.
5. Моменты применения нейтрализаций во время гонки.
6. Расположения фотографов на трассе во время гонки («Красные зоны»)
7. Требования к обустройству зала для проведения брифингов.
8. Варианты применения комплектов шин во время соревнований.
9. Официальные документы на соревнованиях.
4 апреля, среда:
1. Изменения в Техническом Регламенте 2007 года (Бюллетень №18).
2. Формы технических формуляров.
3. Формы технических листов.
4. Демонстрация проведения проверок двигателя (двигатель КF4)
5. Презентация системы RDL для контроля максимальных оборотов двигателя в процессе гонки (новый датчик АМВ).
Из всего многообразия рассмотренных вопросов наиболее интересным стала презентация нового поколения картинговых моторов и связанных с этим новшевств по их применению и техническому контролю.
Основные отличительные и авангардные особенности нового семейства двигателей.
— все двигатели имеют объем 125 см. куб. За счет увеличения объема и дефорсирования резко увеличен ресурс двигателей.
— изменение мощности между двигателями разных классов достигается за счет применения головок цилиндров с разными объемами камеры сгорания и применения систем зажигания, ограничивающих максимальные обороты до 14000 об/мин, 15000 об/мин и 16000 об/мин. Они различаются по цвету: желтый и синий -14000 об/мин (для двигателей KF3, KF4), зеленый -15000 об/мин (для двигателей KF2) и красный -15000 об/мин (для двигателей KF1).
На двигатели для юниоров KF3 устанавливается также другой цилиндр.
— все двигатели имеют балансирные валы. Их применение снизило вибрацию двигателя от неуравновешенных масс. Балансирные валы двигателей разных производителей имеют разную конструкцию.- на двигателях KF1 и KF2 применяется регулируемый выхлоп, позволяющий менять мощность и крутящий момент двигателя в разных диапазонах оборотов двигателя . На двигателях KF3 и KF4 он отсутствует. Некоторые производители двигателей предлагают другой цилиндр, а другие – специальную заглушку.
— новая генерация двигателей имеет встроенный водяной насос. Такая конструкция, во-первых, повышает надежность охлаждения двигателя при его работе без движения. Ранее все приводы водяных насосов осуществлялись от приводного вала карта и циркуляция охлаждающей жидкости обеспечивалась только при движении карта. Во-вторых, уменьшилось количество соединений на шлангах, что снизило вероятность рассоединения шлангов.
— на всех двигателях устанавливается электростартер. Его применение привело к изменению процедуры старта, что стало предметом обсуждения на семинаре.
В частности, в связи с применением систем зажигания с ограничением числа оборотов двигателя, появилась проблема контроля максимальных оборотов двигателя. Для решения этой проблемы фирма АМВ разработала систему RDL, датчик которой подсоединяется к двигателю и записывает режимы работы двигателя на протяжении всего круга, а при прохождении петли АМВ на линии старта- финиша «сбрасывает» эти режимы на компьютер хронометража. В результате превышение максимального числа оборотов двигателя и график оборотов по участкам трассы может быть зафиксирован на любом круге. Первоначально СИК-ФИА планирует применение параллельно двух систем хронометража – старой и новой, а затем переход к использованию новой системы, которая также может выполнять функцию хронометража.
Еще одним из новшевств СИК-ФИА стало введение «дождевого шасси», которое необходимо использовать при объявлении «мокрой гонки». Это нововведение продиктовано прежде всего соображениями безопасности, так как спешка по замене дождевых колес и перенастройка шасси перед стартом «мокрой гонки» допускала ошибки механиков и не всегда успешную перенастройку шасси.
Вместе с тем, ограничено применение двух шасси при их использовании при сухом покрытии трека. Так пилоты обязаны при заявке двух шасси указать, какое из них «главное». При заменен «главного шасси» на второе (кроме «мокрой гонки»), применяется пенализация путем перемещения пилота на стартовой решетке на три места назад.
Уточнено применение шин на Чемпионатах Европы.
Разрешено прменение 2-х комлектов шин (в комплект входит 3 передних и три задних шины) сухих типа «слик» и 2-х дождевых на один этап. Дождевые применяются без ограничений, а сухие только 1 комплект на квалификацию и предфиналы, и 1 — на финальные заезды.
Много внимания на семинаре было уделено применению различных форм документов по фиксации различных моментов соревновательного процесса и технических проверок.
На семинаре было роздано большое количество дисков с омологационными формами, регламентными документами а также формами спортивных и технических документов. Все диски находятся в секретариате ФКУ.
Франчук Дмитрий