«Каша в голове»

ЛОББИРОВАНИЕ СОБСТВЕННЫХ ИНТЕРЕСОВ ИЛИ ЗАЩИТА ПРАВ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ!

«Каша в голове» – это устойчивое выражение дает наиболее полное представление о том хаосе мыслительного процесса творящегося в умах членов нашей уважаемой федерации и простых спортсменов по поводу направлений дальнейшего развития или если будет угодно преобразования так недавно появившегося класса A-125.

И в этом нет ничего удивительного: сколько людей – столько и мнений. Настораживает другое: как бы в этом хаосе не получилось очередное недоразумение, продукт неудобоваримый и никому ненужный. А это даже очень может случиться, как уже случилось с молчаливого бездействия БФК в начале 2007 года, когда принятие невнятных специальных технических требований фактически похоронило класс «Сеньор» так и не определив четких правил для плановой замены одного класса другим. Более того, к концу сезона под аналогичной угрозой, т.е. без дальнейших перспектив оказался класс «Кадет».

Сезон же класса А-125 был смазан выступлениями спортсменов на устаревших, но от этого не менее мощных двигателях класса ICA, тем более, что затратная часть этих выступлений не была меньше чем использование двигателей «Parilla-Leopard». Сейчас имеем то, что имеем. Хотелось бы конечно разобраться, почему так происходит, да только ответ очевиден: хотели учесть интересы отдельных спортсменов, а нужно было в первую очередь думать о будущем. Но толи духа не хватило, толи желания и времени отработать вопрос и настоять на своем единственно правильном в интересах федерации и Белорусского картинга решении и произошла подмена понятия ведущей роли в процессе развития.

Федерация должна анализировать, прислушиваться, но принимать собственные решения, а не потакать возмущенным голосам из зала, т.е. быть единственным рулевым ситуации, как и положено: один руль – один водитель. А принципы, которыми нужно руководствоваться, давно известны, на них все олимпийское движение держится: популяризация, доступность и равные условия для всех участников, что непременно ведет к зрелищности и повышению качества самих соревнований.

За малым исключением так и было вплоть до середины 1990-х. А сейчас все выходят с предложениями типа:

  1. «У меня уже есть такая то машина или мотор и давайте под них напишем требования»
  2. «А мы ездим в Россию на других машинах давайте под них напишем»
  3. «А у нас в команде дети из «Кадета» в «Cеньор» переходят, давайте массу снизим, а то балласт крепить не охота»

Мы, к сожалению, не решаем главную задачу: привлечение новых участников и не обязательно детей, благо хобби картинг достаточно кандидатур подбросить может. Но не приходят они оттуда толпами, потому что:

  1. Купить такую же технику как у всех тяжело, людей знать надо. По сути, двигатели более половины классов (Национал, Кадет, Сеньор, Пилот, Популярный) натуральные самоделки, к которым днем с огнем ничего не найдешь.
  2. Из первой проблемы и вторая вытекает: для обслуживания самоделок люди нужны, которые в этом понимают. Это Вам не Литовский класс, когда 2 механика на 9 машин и все откатали нормально.
  3. Никто в 30 лет при весе 80-90 кг не хочет гоняться с пацанами, которые на 20-25 кг легче и уже только поэтому могут быть быстрее. Да и не для пацанов этот класс создавался и нечего роптать, что балласта много, приходя в гости, нечего свои условия диктовать.

Не секрет, что чемпионат наш довольно слаб и для 99 процентов участников это серьезное, но все же хобби (не знаю ни одного белорусского спортсмена, который бы на этом заработал), но мы с упорством Сизифа подражаем и покупаем технику уровня не ниже чемпионата Европы или хотя бы России только зачем непонятно. Не для тех же 3-х человек, которые на эти самые чемпионаты ездят. Я лично на заезды 5-ти участников насмотрелся сполна и если цена наполняемости классов, это жесткие требования, моно двигатели, пусть даже четырехтактные, неомологированные шасси и наклейки Макдоналдс на обтекателях, то нужно заплатить эту цену, а не строить из себя тех, кем мы, к сожалению, а может и к счастью не являемся.

В связи с вышесказанным предлагаю специальные технические требования для класса А-125 изложить в следующей редакции:

  1. Омологированные СИК-ФИА двигатели «Parilla-Leopard». Двигатель должен полностью соответствовать омологационной карте.
  2. Шасси свободное.
  3. Минимальная масса – 170 кг.
  4. В 2008 году допускаются зарегистрированные БФК двигатели класса «Сеньор». В двигателях класса сеньор ширина окон и продолжительность фаз газораспределения свободные. Минимальная масса при использовании двигателя класса «Сеньор» – 150 кг.

Алексей Марчук

«Каша в голове»: 21 комментарий

  1. Леша, все правильно!!! Только вот боюсь, что «свобода» в «Сеньоре» по поводу двигателей и вес 150 кг может оказаться быстрее «Parilla-Leopard».

  2. Для сеньора 150 кг свобода в двигателе не спасет. Практика показала, что «Parilla-Leopard» с 170 кг существенно быстрее. И те крохи мощности, которые может дать свобода в фазах не смогут нивелировать отставание, а вот двигатель хорошо если сможет выдерживать даже одну гонку.

  3. Зато у тех у кого остался сеньор могут добить его в а125 а не выбросить. И всетаки сеньор дешевле а125, а также Национала И у тех у кого меньший бюджет смогут поучаствовать в гонке. Тем более количество пилотов должно увеличится.

  4. Сеньор проще построить постепенно и дешевли Национала а вот А125 надо покупать сразу. Вот к примеру пришёл молодой перспективный гоньщик (ну в смысле ездит не плохо) а денег немного, ну к примеру может по 100у.е. в месяц вкладывать вот и на чём ему ехать? или копить 3 года на А125 или в следующим сезоне на сеньоре выехать!

  5. Так и не понял, что дешевле и когда? Интересуют конкретные цифры. 100$ — это на обслуживание мотора Сеньор?
    Сколько надо потратить денег на покупку мотора Сеньор, сколько в последствии?
    И тоже самое с A125.

  6. Лично для меня получаются такие цифры: купить сеньор сразу 1100у.е. А125 3000у.е. Но к сажелению ни на то ни на другое сразу денег нет. А вот собрать : Ходовку можно найти за 400у.е. в сборе (аку 89) если 83 то и дешевле мотор б.у. не убитый 80-100у.е. (лидер) ну и тюнинг зажигание, коленвал, поршень мне обошлось около 200 у.е.
    Конечно не супер конкурентная машина но для начала подойдет, надо же на чём то тренировоться тем более я не один такой и всё равно есть с кем потягаться пусть даже если и не за призовые места.
    P.S. Лучше плохо ехать чем хорошо смотреть! (у кого есть желание тот поймёт)

  7. А вообще че вводить классы с новыми более дорогими машинами лучше сначала АСФАЛЬТ положили бы там где на этих машинах ездить.

  8. Что-то все равно мало понятно… Давайте не будем говорить о шасси(тем более АКУ), а рассмотрим только моторы.
    Что касается Сеньора:
    Какой смысл покупать мотор, который даже не имеет названия? Речь идет о поддержке производителя. Где покупать к нему запчасти? И как часто придется это делать? Куда можно поехать на этом моторе, кроме соревнований БФК?
    По «Parilla-Leopard»:
    Что же, кроме первоначальных вложений здесь плохо?

    На месте «Parilla-Leopard» может быть любой другой производитель, но ни как не ММВЗ. IMHO.

  9. Остаётся сказать одно СЫТЫЙ ГОДОДНОМУ НЕ ТОВАРИЩЬ. Мотор сеньора можно построить со временем и по частям те кто в картинге те знают где достать запчасти.А можно ли построить мотор парилла или другой или с запчастями с ними полегче ?
    P.S. Если бы у меня были деньги на покупку серьёзной машины я бы в Беларусии не выступал.

  10. Те кто в картинге может и знают, а тем кто собирается заняться картингом что делать? Зачем строить мотор? Неужели у Вас это получится лучше, чем у целого завода, специализирующегося на этом? Я не имею ввиду ММВЗ, конечно.

    Да, картинг — дорогой вид спорта, впрочем, как и автоспорт в целом, тем более на профессиональном уровне.

  11. Мотор может лучше не получится но дешевле он точно будет.
    А для того чтоб вести реч о профессиональном картинге для этого нужно:
    1. Профессиональную трассу
    2. Соответствующий призовой фонд
    3. Огромный бюджет команды
    4. Профессиональных гонщиков (которых увы нет из-за отсутствия 1,2,3 пунктов) еденичные случаи которые можно посчитать по пальца в расчет не берем

  12. Приятно видеть, что новый класс А-125 небезразличен народу.Это уже хорошо.
    Теперь по сути вопроса.

    1. Сейчас отправил Илье Угольнику наше предложение по А-125 на 2008г. Он его вывесит на сайте, посмотрите, выскажитесь.

    2. О стоимости двигателя. Для экономии предлагаю обратить внимание на двигатели б/у Rotax Max, Parilla Leopard. Думаю, что их стоимость будет порядка 900-1300 евро. При этом они достаточно конкурентоспособны и имеют достаточный ресурс на пару-тройку сезонов (при регулярном ТО). Поставку зап. частей к ним легко организует клуб помощи гонщикам из Гродно.

    3.О двигателях Сеньор (куда девать?). 3.1. Хорошо в этом году едет и еще пару лет поедет Кадет. 3.2 Можно докатать двигло на тренировках. 3.3 Потом на свалку или в музей.

    4. О выступлениях в Беларуси: хе..ть чемпионат своей страны несерьезно.

    5. Как ездить если есть желание и талант, но нет денег: есть спортивные общества, клубы, ДОСААФ и т.д. работайте с ними, убеждайте покупать технику и выступайте за них на их технике.

    6.О трассе. Конечно новая трасса или новый асфальт — это хорошо, никто не спорит. Но давайте думать по взрослому. Кто будет закапывать кучу денег (200-300тыс. USD) в землю если в гонках собираются по пару участников? Где гонки с отборочными заездами?, а не объединенные для двух и более классов? Давайте вместе думать и работать над повышением престижа и наполняемости чемпионата. Если пока не хватает своих участников — привлекать соседей. Работать над организационными вопросами проведения гонок. Я думаю, всем понятно, что спорт- это в первую очередь шоу, красивое яркое зрелище. Должен быть красивый праздник с музыкой , комментатором, группами поддержки, парадом техники представлением спортсменов … и т.д.
    Под такие гонки и трассу требовать можно, и спонсоров с призовыми привлекать…

  13. Красиво,Вадим, но не реальны на данный момент многие твои пункты.
    А без новой трассы вообще ничего не получится!!!
    Если тренероваться много,то много и в РБ можно тратить. Но перспективнее укатывать деньги лучше в престижных соревнованиях,по многим причинам. А они у нас возможны только при наличии ХОРОШЕЙ трассы, и хотя бы с эл. засечкой времени. А так лучше съездить в Латвию,Литву,Россию ну и т.д. это кто уже на что горазд. А так меняй двигатели не меняй,те же пять с половиной человек и будут крутиться. И никто к нам не приедет!!!

  14. Виталя, никто не говорит, что трасса не нужна. Еще как нужна. Но трасса — это только ОДИН из элементов ПРЕСТИЖНЫХ СОРЕВНОВАНИЙ. Я предлагаю не клянчить трассу, а СОЗДАВАЯ СИСТЕМУ ПРЕСТИЖНЫХ СОРЕВНОВАНИЙ иметь право ТРЕБОВАТЬ трассу.
    Я думаю, что надо объединять усилия заинтересованных лиц: спортрсменов, тренеров, администраторов спорта для решения НАШИХ задач, а не ждать, что Гончарик положит новый асфальт, Цвирко раздобудет большие призовые и т.д.

  15. Вот тут ты ошибаешся…ТРАССА ,это не ЭЛЕМЕНТ престижности,а ее ФУНДАМЕНТ.
    ТРАССА, ЗАКРЫТЫЙ ПАРК,ЦЕНТРАЛИЗОВАННАЯ СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ХРОНОМЕТРАЖА,
    НОРМАЛЬНАЯ ТОЧКА ПИТАНИЯ,ПОВТОРЯЮ НОРМАЛЬНАЯ!!!! Хотя бы это,вот, то с чего нужно начинать. Ты посмотри какие трассы в России появляются,любо дорого посмотреть.
    Не то что гоняться,просто походить приятно. Зачем им сюда ехать ,в наш КОЛХОЗ, на какие престижные соревнования???О чем ,Вадим,ты говоришь?Чем ты их заманишь,что мы предложить можем?
    ТРАССУ,как не прискорбно об этом говорить, мы можем только клянчить. Только потом к нам начнут ездить и тренероваться и выступать. И ПРЕСТИЖ ПОЯВИТСЯ!!!

  16. См. easykart.com . Карт в сборе в коробке (заливай бензин — поехали) стоит 3150 е. Проверено, дешевле, кроме китайского проекта «1000 фунтов за карт» — НЕТ! Бывают машины с Гранд Финала — еще дешевле (15%). 28 л.с.,15000 об, моторесурс — см. отзывы англичан об изи! Мотор — настоящий IAME ! Качество -100%. Рама BIREL -100%! за три года ни одна из 200 рам не треснула . По ходу — чуть хуже Ротакса снизу, наверху — лучше. Низ — единый с Леопардом. Можно поставить соточный карбюратор — карт встанет на задние колеса! Уравнять с другими классами по шинам — это правильно. Катаются на изи в 20-ти странах — все довольны. Классы 50, 60,100, shifter — вообще супер! 125 и 60 отлично едут зимой на шипах.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *