Сегодня ночью получил письмо со следующим содержанием:
Я из тех гонщиков, которые начинали с класса «Пионер — Б», и видел в будущем ни что иное, как класс «Популярный». Я не представляю жизнь без коробки передач и передних тормозов. К сожалению в будущем возможно придётся пересесть в ICC. Почему к сожалению? Потому, что там отпадает понятие двигателя.
Гонщик уже не думает о технической стороне его «сильника», а мне как человеку, выросшему в автомастерской, весьма интересно играться с мотором и нервами соперников. Многие просто не в состоянии справится с мотором Чезет-516(511), поэтому садятся на ТМ с наполеоновскими планами сделать всех. В течении последних лет я пришел к выводу, что весь автоспорт сводится к тому, чтобы настроить шасси во время тренировок, а сама гонка — это чисто формальность. А класс «Популярный» позволяет так же вести борьбу ещё до приезда на трасу.
Разве вы сможете в том же ТМе настроить высоты и формы окон, доработать форму поршня, подобрать набор коробки передач для каждой трасы? Ведь не зря наш класс называется самым «Популярным» на Украине! А вспомните что было 3 года назад. Мы участвовали в Высшей лиге и собирали трибуны не мене заполненные чем на любых других классах! Но потом кто-то решил, что класс «Популярный» не соответствует уровню Высшей лиги, и попёрли нас. И популярники организовали свой чемпионат «Трофей КАРТ», в который и внедрили такие классы как ICC-нац. и ICA-нац. и «Трофей» перерос в Национальную лигу. А теперь опять появился тот самый «кто-то» и заявляет, что класс «Популярный» теперь уже не соответствует уровню чемпионата Украины!?!? А что будет потом??? Нас отправят участвовать в «фигурке»?
Лично я считаю, что ущемление класса «Популярный» очень сильно может сказаться на открытии новых талантов украинского картинга. Даже в том самом ICC-нац. 80% гонщиков откатали до этого не одну гонку в «Популярном». А теперь представьте как гонщику с «Пионер-Н» сесть на ICC!? Моё мнение: класс «Популярный» является полноценным классом национальной лиги и не должен быть выведен за рамки ЧУ.
Автор письма пожелал остаться анонимным.
Готов несогласиться с автором, в ICC точно так же нужно настраивать двигатель (клапана, фазы, цилиндры и много что еще) а шасси везде нужно настраивать!
Мое мнение таково — соревноваться должны пилоты, а не деньги или железки.
Но в чём-то автор прав, в Чезете больше пространства для технического развития пилота. И должен заметить, в ИЦЦ преимущество в деньгах проявляется возможно даже больше чам в «Популярном»
За, что уважают и снимают шляпу перед картингистами представители Формулы-1, да за развитую интуицию в поведение автомобиля и двигателя, за скорость мышления в изменяющихся ситуациях.
Научить быстро ехать по одной единственной трассе, можно и медведя, а доказывать самому себе, чтобы самый гениальный Кулибин и освоил под своей кроватью мировые технологии, которые уже там давно освоиные и отработанные, это конечно круто.
Так сделай, как они начинают свое собственное производство для всех, например, колец хотя-бы на уровне МАЛЕ и продавай их по китайской цене, вот это будет уважение от всех. А коленвал аля ТМ, который ты поставишь в ЧЗ, чтобы так же жестко работал после стольких же перепресовок. Сделав ЧЗ аля ТМ (а мне это довелось и стали бронзовыми призерами Кубка России в И-Ц на нем, только благодаря большому опыту работы с шасси и большой работе с Тони-картом и водителем), начинаешь видеть, как он быстро рассыпается, из-за не предусмотренной для этого конструкции мотора (так-же и с другими моторами).
А хочешь быть крутым Кулибиным возми Эйхер и удовлетворяй сам себя, продовая их.
А что-бы ТМ после переборки ехал, нужно не меньше опыта, а больше опыта и культуры мотористики и деньги в И-Ц здесь не причем (что шатун для Популярного выходит дешевле ТМ, с тем-же ресурсом и качеством, ни за что не поверю, я их делал и знаю сколько это стоит в норма часах). Где рынок и избыток запчастей для Популярного, но кольца всем подавай Ямаха. Мы на стандартных ММВЗ гоняем уже более 10-ти лет (на чемпионате РТ более 80-ти участников), вот где школа сборки и доводки отрабатывается у молодежи.
Возьми любую тренировочную карту и посмотри, чем в мире занимаются в картинге, через каждые десять кругов.
В моторе столько наладок надо перепробывать за тренировку, а на шасси в десять раз больше. Интер-Ц и Ротакс дают понять, что такое картинг и где собака порыта. А во время гонки все вдруг быстро меняется (погода, грип, поведение карта и мотора), успеть бы чтобы не кончить мотор и финишировать.
Я вот немножко твою политику не понял. Например у меня стоит коленвал полностю заводской (кроме шатуна). А то, что ты говориш «розсипается на ходу» это и есть техническое неумение. Сдесь я полностю согласен с автором стати. К примеру у меня за последние 2 года не было ни одного схода из-за двигателя.
Попрошу автора стати откликнутся на ICQ 228718166, да и все, кому не безразлична судьба Популярного, тоже пишите;)
Дело в том, что у нас не федерация, а извините педерация, думаю многие согласятся. Картинг плавно переходит из спорта в бизнес и борьбу кошельков. Откуда брать спортсменов для того-же ИСС, пионер С убрали, популярный ,вопрос времени. Возмите того-же Артема Добробабова Чемпиона Украины 2006 или Сашу Боднарюка, который из того же пионера С. Нужно возвращать Трофей.