Отчет о конференции БФК. Кратко

Вчера вечером на ул. Макаенка, 12 в здании РЦТТУ прошла Конференция БФК. Что было принято(кратко):

Класс «Ракет»:

Два веса: 95кг — с шайбой на впуске 12 мм и 110кг — без шайбы.

Класс «Популярный»:

Глушитель шума впуска — свободный, но должен быть обязательно.

Класс «KF3»:

Двигатели: все двигатели KF3 в соответствии с международными правилами, а так же PRD и Parilla Leopard с шайбой на впуске 19 мм, и «умирающие» двигатели класса «Кадет».

Зачет в классе «Кадет» отдельный от «KF3».

Класс «KF2»:

Двигатели: все двигатели «KF2» в соответствии с международными правилами, а так же PRD, Parilla Leopard, Rotax Max, «умирающие» двигатели класса «Сеньор».

Серия Parilla Leopard едет вместе с «KF2».

Новый класс «Формула-500»:

Регистрационная карта на двигатель здесь »

Перечень дополнений и изменений КиТТ БФК 2008 для класса «Формула-500»

Обсуждение класса «Формула-500» в нашем форуме »

Класс «Сеньор» с 2008 года больше не существует! Однако, на этих двигателях можно будет ехать в классе «KF2».

Класс «Кадет» доезжает последний сезон!

Следующая, на сей раз отчетно-выборочная конференция, пройдет в январе 2008 года.

Автор: FrienD

Автор данного проекта.

Отчет о конференции БФК. Кратко: 3 комментария

  1. Тех требования классов KF в изложенной редакции — это методичное убийство нашего картинга. Опять можно ехать всем на всем, а поедут единицы, потому что не решены главные вопросы: где без проблем купить, в том числе запчасти и чтобы стоило разумных денег. Вообще сложилось впечатление, что изменения классов абсолютно не проработаны, т.е. не проведена подготовительная работа по анализу рынка и подбору тех же моторов и резины и все приходится решать по ходу. И что в результате может получится — ничего. Опять слышим, что с резиной вопрос не решен, что моторы эти вроде дорогие, а эти у нас есть. И главное, что нет методичности: принимая сегодняшние классы никто не знает, что будет в следующем году, а знать нужно, а точнее нужно определять тенденцию, чтобы для всех правила были наиболее прозрачными на несколько лет вперед. Не хватает главного — профессионализма, а на любительском далеко не уедешь.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *