Ассамблея CIK-2004.

На прошедшей недели в процессе работы ежегодной Ассамблеи СИК (Международного комитета картинга) произошло исключительное событие. Президент СИК г-н Леон Ивоне (Yvon Leon) подал в отставку. Временно исполняющим обязанности президента назначен Ответственный секретарь СИК г-н Винсент Каро (Vincent Caro).

По данным самого популярного в Европе картингового журнала «Vroom» основными мотивами, приведшем к кризису исполнительной власти СИК, явились значительные изменения в технической политике и, в первую очередь, агрессивная позиция Президента СИК, касающаяся насильного введения 4-х тактных двигателей в качестве альтернативы ныне применяемым 2-х тактным. Несмотря на предупреждения специалистов национальных федераций, о том, что это значительно удорожит картинг и приведет к его гибели в связи с категорической потерей массовости, Президент СИК продолжал давление.

Производители 4-х тактных двигателей столкнулись с многочисленными проблемами как совместить основные параметры: цена — вес — мощность. По этой причине неоднократно переносились сроки ввода 4-х тактных двигателей и проведение международных соревнований, включая Чемпионаты мира. В конечном итоге, невозможность решить эту проблему, привела к отставке Президента СИК.

К положительным моментам Ассамблеи можно отнести одобрение основного направления технической политики, в первую очередь для национальных классов, в сторону долговечных 2-х тактных двигателей объемом 125 куб.см. Ассамблея приняла решение: Пересмотреть и подготовить к обсуждению Проект спортивных и технических норм к декабрю 2004 года. В ближайшее время появится более детальная информация.

Справка, В настоящее время в Европе проводятся национальные и международные серии в моно-классах с такими двигателями. Наиболее известные из них: «Rotax-Max» и «Vortex-Rok». Основным отличием этих классов являются: очень близкие параметры моторов одной марки, высокая мощность (около 30 л.с.), очень большой ресурс, минимальные затраты на обслуживание в течение сезона, стабильная благодаря водяному охлаждению работа двигателя, удобный электрический стартер и очень надежная и долговечная муфта. А, самое главное, достаточно низкая цена комплекта, включающего мотор с карбюратором, трубой, помпой и бензонасосом, радиатор с кронштейном, аккумулятор с зарядным устройством, элегантную и удобную насадку на руль с кнопками старт-стоп.

Видимо — это тот оптимум, к которому стремится каждая национальная федерация, так как эти классы очень быстро прогрессирую во многих странах. В Италии этот класс имеет огромную популярность. С целью сокращения затрат на переезды национальные гонки проходят в четырех зонах: северо-запад, северо-восток, центр и юг, по шесть этапов в каждой. Кроме того, проводятся региональные отборочные соревнования.

Для поднятия престижа и поощрения победителей национальных соревнований производители двигателей устраивают ежегодные Кубки марки с хорошими призовыми. К примеру, в эти выходные в Италии прошел Международный Кубок «Vortex-Rok». В заключительной части соревнований принимают участие более 60 спортсменов из 20 стран (подробнее на www.vortex-rok.com).

Перевод Александра Кузьмина, karting.spb.ru
Прислал Сергей Южаков, yuzhakov.org

Автор: FrienD

Автор данного проекта.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *